http://www.tackmix.com/modules/pukiwiki/?Q%21%21Maru_2006_8%BB%FE%B4%D6%C2%D1%B5%D7%A5%EC%A1%BC%A5%B9%2F%A5%EC%A1%BC%A5%B9%A5%EA%A5%DD%A1%BC%A5%C8 はじめに ja-jp 2006-11-08T10:13:56+09:00 http://www.tackmix.com/modules/pukiwiki/?Q%21%21Maru_2006_8%BB%FE%B4%D6%C2%D1%B5%D7%A5%EC%A1%BC%A5%B9%2F%A5%EC%A1%BC%A5%B9%A5%EA%A5%DD%A1%BC%A5%C8%2F%BA%C7%B8%E5%A4%CE%A5%AA%A5%C1 2006-11-08T10:13:49+09:00 私は、快い疲労感に包まれていた。 やり遂げた達成感は、今年の方が強い。初めてのクラスマシン参加やら、主要オフィシャル不在やら、近い将来に向けての種明かしやら 様々なことがあった。また、前出の短時間でのこれでもかって言うくらいのトラブル克服。 全てのトラブル・難題を克服できた気持ちでいたのだ。毎回のことだが、チーム全員と打ち上げと称して食事に行こう、となった。 場所が決められ、次々とSUGOを後にするメンバー。 そして、一番最後に車に乗り込み、忘れ物がないかを確認して、エンジンキーを捻る... 初めてのクラスマシン参加やら、主要オフィシャル不在やら、近い将来に向けての種明かしやら 様々なことがあった。また、前出の短時間でのこれでもかって言うくらいのトラブル克服。 全てのトラブル・難題を克服できた気持ちでいたのだ。
毎回のことだが、チーム全員と打ち上げと称して食事に行こう、となった。 場所が決められ、次々とSUGOを後にするメンバー。 そして、一番最後に車に乗り込み、忘れ物がないかを確認して、エンジンキーを捻る。
「かつん・・・・・」
なんと、バッテリーが上がってセルが回らないのだ。 ここにきてもトラブル。
ウチに着いて、布団にはいるまで、気が抜けない・・・と心を新たにしたのであった。
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ナイトセッションに入り、レースはトップ争いが熾烈な状態になってきたようだ。 しかし、各チームも最後のチェッカーのために各々の戦いを続けている。ウチのチームもそうなのだ。 考えてみると、今年の戦いは、去年のレースよりも充実していただろう。去年は、マシンの状態がどうしようもなく、最後のセッションで雨が降ったから見せ場があっただけで、それ以外は「ただ単に参加して走行しているだけ」であった。それが今年は違う。チーム全員が、マシンを「最後まで走らせる」ために頑張ったのである。中途半端な順位なんか、そこには必要なかった。
最後のドライブになった。残りのガソリン量をチェックして、エンジンをスタートさせコースインする。 毎年のことだが、この最後のセッションはいろいろな想いがこみあげてくる。 初めての試みだったKT100の参加のために、いろいろなテストをした。そして、たくさんの人に協力をしてもらった。YAMAHAやSUGOはもちろんのこと、KRS-DAIの我妻さん、RT-ANNYの石山さん、そして実際に走らせてくれた田中監督。SUGOオフィシャルチームで参加してくれたたくさんの人達。RQの菊地あおいさんは、最後のチェッカーを受けたいと言い、この暗いコンディションでマシンを操っている。 ウチのチームは、今回の決勝中2時間ほどマシンをストップさせている。この間にやった作業は膨大である。 ・キャブバラし２回 ・フィルター交換 ・ウェイト交換 ・シリンダー・ピストン交換 ・フレーム修理 こんな作業は、普通にやったら1日はかかってしまう大仕事だ。しかも、フレームはクラックではなく主要部分が完全に折れた状態からの修復である。これを全部バラバラに、たった合計2時間の中でやり遂げたチームは我ながら素晴らしいと思う。
そして、なによりも、今乗っているこのマシン。 思えば94年に初優勝してから、何度も一緒に闘って優勝をさせてもらったマシンなのである。総走行距離は8000kmにもなる。 さっきのピットでのエンジンスタートが、もう最後のスタートかも知れない。今日、ここでこのマシンを降りたら、もう２度と一緒に走らないかも知れない。良く戦ってきた。ウチのチーム監督と私の思い出がこのマシンにはたくさんある。 心の底から、お疲れさまとねぎらってやりたい。
チーム監督から、あと1周のサインが出ている。 もう、このマシンで、このコースを走ることはないかも知れない。1つ1つのコーナーを万感の想いでクリアしていく。 チェッカーが見えた。 当たり前のことだが、このマシンが「生きている」状態でチェッカーを受けられるのだ。 参加した全車両がチェッカーを受けている。
直前になってエンジンに火を入れたGX200もKT100も、全車両がチェッカーを受けられたのだ。 マシンのホーンが甲高くSUGOに響いた。ピットの歓声と拍手も耳に届いた。
ピットレーンから車両保管所に来るまで、私はエンジンをちょっと高回転に吹かしてみた。 まだ生きていることを確認するかのように。 車両保管所に来ても、しばらくエンジンキーに手を伸ばせなかった。 止めたくなかったのである。 意を決して、一旦一際大きくエンジンを煽り、スイッチを切った。 そして、やっとの思いでマシンから離れた。
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そんなことを考えながら走行しているが、どうも蛇角以外の不安はないようだ。もちろん、縁石に乗ることはできないだろうし、無茶な力が加わらないように手前のブレーキングで減速してコーナーをクリアしなければならない。 と、そこで一台のマシンにパスされた。本能的に、そのマシンに付いて行ってみると、なんと追いつくようなのだ。電光掲示板を見ると、こんなマシンで5秒台までタイムが回復しているではないか。ここから、このマシンとしばらくの間やり合いが続くようになる。
ささき氏のマシンに、2台接近状態で徐々に近付いていく。10コーナーで、走りはじめのこちらの気持ちとは裏腹に、一瞬でパスしてしまった。 そして、ウチのチームはこのスティントが決勝中初めて55分のフルスティントの走行となった。 コースは徐々に日が落ちてきていた。残りは2時間となった。
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それからの行動は早かった。皆がアイディアを出し合う。 接着は無理。テーピングも無理。 鉄板を添え木状態でボルト止めは？細すぎて無理だろう。 その時、閃いた。この内径に合う何かを突っ込んでお互いを接ぎ木状態にしたらどうだろうか？ 次の瞬間、各人が思い思いの場所に散ってその「何か」を探し始める。 内径がダメなら外径を合わせて、外側から押さえるのはどうだ？ マシンを整備していたピット、ガレージ、工具箱、杉山所有のパーツなど、ありとあらゆる物を試してみる。 そして、ついに見つけた。カート用のペダルが内径に合う。
グラインダーで切断しようとするが、思ったより硬い。やっと、２本の金属棒を切り出し、合わせてみる。少し緩いようだったので、ビニールテープを巻き付け、ハンマーで叩き込む。なんとか繋がった。 しかし、このままでは、ステア操作中に手前に抜けてくる可能性がある。ステア基部の固定ボルトの両側にワイヤーを咬ませ、フレーム前部に引っ張り締め付ける。張りが足りないようなので、真ん中をタイラップで締め付ける。一応これでなんとか、ステアできるようになった。 既にチーム全員の目標は、最後まで「走れる状態でコースに居ること」となっていた。
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その他に考えられるのは、ピストン・シリンダーの不調、または組み合わせミスということだ。予備として持っていたオーバーサイズのシリンダー・ピストン類を組み込む決意をする。
これからの時間、ただただ我慢をして中途半端な順位になりたくなかったのである。 帰ってきたマシンの症状は、想像とは違っていた。あんなにリッチにしたキャブなのに、ピストンクラウンはかなりの焼け気味。もちろん、プラグも焼けている。ピストン・シリンダー交換と同時に、再度キャブの点検と、リードバルブの交換、ガスケットの点検をする。 慣らし走行を数周入れて走行させるが、結局全開走行後、症状が再発してしまう。 先程の解析データは回転数が低いことを示している。もう一度ピットインさせて、ウェイトローラーの交換を行い、変速域を変えることを決意する。手慣れた作業ではあるが、15分ぐらいはかかってしまう。 回転数を上げたことによって、問題の低回転域からは逃げられるだろう。しかし、一般的にはスピードが上がらない状態になってしまう。もうここまで来るとストレスのある走行をしたくないと言うのが本音なのだ。
送り出したマシンはしばらくは、加速不良も改善しペースが上がる。カリスマ溶接師春名がベストラップを更新しながら力強い走行が続いていく。メインストレートで左足の付近を気にしているがワイヤーでも引っかかっているのだろうか。しかし、タイムは安定している。 ちょうど子供が応援に来ていて、それに応えているかのようだ。少し安心して、一旦放送ブースに戻ることにする。
しかし、今回最大のトラブルの芽は、この時徐々にマシン上で成長していたのである。
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レースは、予定より若干遅れてスタート。トップの２台がダントツの速さを見せる。KT100のエンジンにも火が入った。が、ここで前代未聞のトラブルが起きてしまう。レースが3週目に入ったところで、計測装置がレースモードではなく、タイム計測モードになっていることがわかったのだ。
通常、レースモードでは、通過順に順位が表示されるが、タイム計測モードではラップタイム順に順位が表示されてしまう。途中切り替えできないのを確認して、レースの中断を通達する。 普通の20周ぐらいのレースの場合は、そのまま進行させて手記入の順位を結果として出すこともある。が、今回は、これから8時間あるのだ。これはどう考えても無理なことである。 赤旗中断して、選手・チームに事情を説明。燃料補給など全てを禁止して、レース自体は全く最初からのやり直しとする。
今度は綺麗なスタートがきれた。良いスタートを切ったのは、トップの2台はもちろんだが、なんとレンタルマシンで参加しているRQチーム#33 Team Blue Mountain の事務局長が気合いのスタートを切ったのだ。ウチのマシンの杉山#93も良いスタートだったのだが、１コーナーでノーズを入れてきた。辛うじてアウトから交わしたのだが、背後に迫ってきた。8時間の戦いが今始まった。
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今年は、YAMAHA SL全国大会が他のサーキットで行われていて、自チームの選手が出場するために我妻さん、そしてオフィシャルとして菊地さん、谷津さんが駆り出されており運営がちょっと心配である。
フリー走行は２回行われ、その総合成績がグリッド順になる。つまりタイムトライアルを兼ねているのだ。 ここで、トラブル発生。 尊師杉山のドライブ中に、エンジンマウントの下側が脱落したというのだ。 最初は耳を疑った。ボルトが弛んで、フレームを挟まなくなり外れたというのは良くあることだが脱落というのは聞いたことがない。つまり、ボルトがマウント上部に対して全く効かなくなってしまって抜け落ちてきたと言うことなのだ。これは、エンジンマウントのネジ山が無くなってしまったのだと悟った。慌てて、新品を探すが、当然こんな予備を持っているはずはない。SUGOのレンタルマシンから外して借りるしか方法はないのだ。これは、大変やっかいな交換作業になる。
しかし、コース上で見つかったマウントとボルトを見て驚いた。なんと、ボルト側の山の方が無くなっているのだ。どうしてこんな事が起きたのかは判らないが、とりあえず楽になった。少し長めのボルトを用意して締め直す。 マシンの調子はまだ良くない。どうしても回転数が上がらないのだ。昨年はここで迷って、そのままのセットで行ってしまった。この過ちを繰り返したくなかったのでウェイトローラーの交換をする。決勝まで、もうあまり時間がない。
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Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/レースリポート/９・さまざまな想い New ]]> http://www.tackmix.com/modules/pukiwiki/?Q%21%21Maru_2006_8%BB%FE%B4%D6%C2%D1%B5%D7%A5%EC%A1%BC%A5%B9%2F%A5%EC%A1%BC%A5%B9%A5%EA%A5%DD%A1%BC%A5%C8%2F%A3%B4%A1%A6%B7%E8%BE%A1%A4%CE%C4%AB tackmix http://www.tackmix.com/modules/pukiwiki/?Q%21%21Maru_2006_8%BB%FE%B4%D6%C2%D1%B5%D7%A5%EC%A1%BC%A5%B9%2F%A5%EC%A1%BC%A5%B9%A5%EA%A5%DD%A1%BC%A5%C8%2F%A3%B3%A1%A6%BA%C7%BD%E9%A4%CE%A5%C8%A5%E9%A5%D6%A5%EB 2006-10-26T19:48:47+09:00 TeamKUMIでは、前日は村田のくすりの桜井に泊まる。私としても、早朝の出発はつらい。だから、当日の朝は非常に楽になるのだ。ドライバーの杉山も一緒。そこでいつも、翌日のための作戦会議になるのだ。KSDP岩崎もドライバーなので参加させる。 ¶家に帰るつもりで居たのだから、レース装備が無い。 ¶３・最初のトラブル 結論から最初に言うと、今回のレースは最下位に終わった。 しかし、トラブル続きのレースウィークで、やり遂げた達成感は今回が一番大きいかも知れない。その最初のトラブ... 結論から最初に言うと、今回のレースは最下位に終わった。 しかし、トラブル続きのレースウィークで、やり遂げた達成感は今回が一番大きいかも知れない。
その最初のトラブルは、お笑いになるかも知れないが前日から起きていた。 練習走行中の杉山がコース上でマシンを止めた。 何事かと思って近寄ると、走行中にバッテリーボックスの蓋が外れスイッチ類を壊してしまったのである。もともと長いスイッチを使っていたので、壊れやすい状態ではあったのだが、完全に折れてしまっていた。 他の電装品には影響がないことを確認する。もしどこかでショートしていたりすると大変なことになる。しかし、メインスイッチ以外は大丈夫なようで、応急処置だけで次の走行には間に合った。
次のトラブルは、夜に起きた。 TeamKUMIでは、前日は村田のくすりの桜井に泊まる。私としても、早朝の出発はつらい。だから、当日の朝は非常に楽になるのだ。ドライバーの杉山も一緒。そこでいつも、翌日のための作戦会議になるのだ。KSDP岩崎もドライバーなので参加させる。 岩崎は、一旦家に帰るつもりなのだが、ビールを用意してきた。 本人は「大丈夫ですよ、かえる代行っていうのがあるので、電話番号を調べてきたんです」と安心している。それならば・・・と、彼もビール３本。 そして、昔のF1の車載映像などを見ながら、そろそろ帰ると言い電話してみるのだが、電話口からは・・・ 「おかけになった番号は、お客様の都合により通話できません」と乾いた声。 家に帰るつもりで居たのだから、レース装備が無い。 今晩は村田に泊まり、早起きして一旦家に帰り、装備を持って戻らなければならなくなってしまった。ｗ
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Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/レースリポート/２・前準備
Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/レースリポート/３・最初のトラブル
Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/レースリポート/４・決勝の朝
Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/レースリポート/５・決勝スタート!!
Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/レースリポート/６・トラブル発生
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今年も、いろいろとライティングパーツを取り寄せていたのだが、これらはマシンセットが十分にできてから外側から追加するものである。ただ、念願のパーツも手に入ったのでこれは一番最初に取り付けることにした。それは、ブレーキスイッチである。 今までも、テールランプとして使っていたパーツは、ブレーキ用のライトを装備していたが点灯はさせていなかった。ブレーキに連動するスイッチが見つからなかったからである。 しかし、世の中にはやはり便利な物はあるもので、ブレーキのバンジョーボルトに圧力スイッチが組み込んだものがあった。ブレーキラインに油圧がかかるとスイッチがオンになるのである。こんな単純な物だったので、ブレーキオーバーホールとともに装備した。
このあとは、通常のマシンメンテナンス。たくさんのパーツを組み上げるのである。
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なんとか、台数を増やす方法がないか？ この答えは簡単で、車種を増やせばいい。特にSUGOではSLレースが行われているのだから、KT100を参加可にするだけでいいのだ。しかし、既存のユーザーとの絡みはどうするのか？そして、この大会の趣旨はKT100ユーザーにどの様に伝えればいいのか？ まずはKT100をFK9に合わせるのが先だろう・・・ ということで、いろいろと考えをめぐらせる。
実は、これは数年前からずっと考えていたことである。 KT100Jだったらどうなるのか？これは、KT100であっても実質エンジンの新規購入になってしまうので無理がある。では、通常のKT100のパワーダウンの方法はあるのか？ 最初に思いついたのは、ギア比のロング化である。立ち上がりを悪くして低回転域を使うように指定してしまうのである。しかし、これはマシンのセッティングという楽しみをスポイルしてしまうだけだ。 また、ピットストップの長時間の義務付け。これは、ピット戦略の一部である作業の早さを競うことなどをできなくしてしまうし、何よりもコース上での各マシンのスピード差がありすぎて、大変危険である。 このように、何度も考えながら、この話は実現できずにいた。
だいたい、レースをやっている場合には、大抵は、パワーアップのことばかり考えているのであって、パワーダウンの方向は積極的に考えるチャンスがない。だから、なかなかアイディアも浮かばないのである。
しかし今年、YAMAHAから面白いものが発売された。 KT100エンジンをKT100J並にパワーダウンさせるキャブレターのキットである。 通常24mmのキャブが12.7mmになっているのである。 早速、YAMAHAから取り寄せてテストしてみる。これが確かに大きくパワーダウンするのである。が、まだ足りない。何度もチェックしてキャブ開度を弄ったり、エアクリーナーのフィルターを外してみたりしたが、かなりセットアップ域が狭いようだったので、他の対策を考えることにする。
このようにして決まったのが、車体乾燥重量85kg 小径キャブノーマル タイアYRA1という仕様である。 もし、これで本気でセットアップを進めていけば、テストのタイムは上回るだろう。 しかし、あとは8時間の実走テストをするしか、誰も本当のところは判らないのである。 タイア・エンジンの耐久性。燃費。タイム変化など。また、安全に電装系を装着する工夫も必要。 ここは、腹を括るしかなかった。
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