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フォーミュランド仙台＞参戦記
- 1995/06/07 ２９．６
- 1995/06/11
- 1995/06/18
- 1995/07/02 ３０．７
- 1995/07/08 ３０．６９６
- 1995/07/09 部品交換
- 1995/07/10 ３０．８１６
- 1995/07/12
- 1995/07/15
- 1995/07/16
- 1995/07/22 ３０．８
- 1995/07/23 ３０．５
- 1995/07/28
- 1995/08/06
- 1995/08/13
- 1995/08/27
- 1995/09/03
- 1995/09/10
- 1995/09/12
- 1995/09/15
- 1995/09/17
- 1995/10/01
- 1995/10/10
- 1995/10/15
- 1995/10/20
- 1995/10/21
- 1995/10/22
- 1995/10/23
- 1995/11/05
- 1995/11/19
- 1995/11/23
- 1995/11/26
- 1995/12/10
- 1995/12/17
- 1995/12/31
- 1996/01/02
- 1996/01/03
- 1996/01/05
- 1996/01/15
- 1996/02/04
- 1996/02/25
- 1996/03/17
- 1996/03/20
- 1996/04/21
- 1996/04/29
- 1996/05/26
- 1996/06/08
- 1996/06/09
- 1996/06/13
- 1996/06/14
- 1996/06/16
- 1996/06/23
- 1996/06/29
- 1996/07/07
- 1996/07/13
- 1996/07/14
- 1996/08/16
- 1996/08/18
- 1996/09/15
- 1996/09/16
- 1996/09/23
- 1996/09/29
- 1996/10/13
- 1996/10/26
- 1996/10/27
1995/06/07 ２９．６ 
[1]
非公式コースレコード[2]
1995/06/18 [4]
- 耐久レース 第２戦
４Ｋｇのウェイトと１リッターのガソリンで計量２Ｋｇのオーバーで１Ｋｇのウェイトをはずす。フリー走行[5]などで３０．２秒で走れるが決勝は３番グリッド３５分後４番手でドライバー[6]チェンジ５番手から千葉が一時トップを走行。しかし５０分後ストレートで痛恨のコースアウト１回のピットインで５番手まで落ちてしまう。ドライバー[6]チェンジ後３．５リッターのガソリンぎりぎりで３位でチェッカー。しかし、車検の計量で０．４Ｋｇ足りないため無念の失格。勝てるレースだった。
1995/07/16 [14]
- 第４戦優勝 雨のセナ再来
シリーズ優勝のためには一歩も引けない第４戦。春名選手を押さえるには、気温の低下か雨レースしかない。ところが運は、僕に味方した。朝から雨が降ったりやんだりの天気。プラクティスは、ハーフレイン。レインの皮むきドライ[15]に変えて最後の５分にコースイン。見事トップタイムの３０．５。ＴＴは僕のスピンのためベストラップ方式に変更。またレインに変えて５周でポールポジション。予選は、ベテラン伊藤とのデッドヒート苦しんだ１位。苦戦予想の決勝は雨が激しくなり伊藤のスタートミスによって余裕の優勝！最終ラップは涙の１周だった
1995/09/12 [24]
- Ｓ氏ＦＫ−９[25]発注
- 部品交換
イグニッションコイル・プーリー[10]・ベルト・ウェイトローラー・マフラーガスケット・キャブレター洗浄・フライホイール洗浄・チェーン洗浄・マフラー交換・リードバルブストッパー調整
1995/09/17 [27]
- 耐久第３戦 豪雨 ２位
台風の中での耐久第３戦 車の調子は、どちらかというと高回転寄り しかし問題は、タイヤとシャシーだった。ほとんど土砂降りでボートのような状態。しかも、コーナーではドアンダーステア。ＴＴを犠牲にしてセッティングをするも改善はなし。キャブ調整で低速が少しでる程度。決勝は、６台中５位からのスタート。１周目で社長が６位から３位にあがるもブレーキトラブルでスピンして脱落。５周目佐藤を抜いて、３位浮上、エンジンはたれがない。千葉は一時２位にあがるが１コーナースピン。ピットストップで２位に返り咲く。３位のフェラーリ[28]はトラブルで脱落。そのままチェッカー。１ｋｇウェイト
1995/10/01 [29]
３０．１４
久々に快調 ハイオク５０％レギュラー５０％ フロロマジック１０ｃｃ ペトロナム２
１０ｃｃ ６０００ｒｐｍまで回る マフラーはレース用 古タイヤ
トレッド[30]セッティングなどシャシーバランスを煮詰めること！！
1995/10/10 [31]
２９．８８
ハイオク５０％レギュラー５０％ ニトロマジック１０ｃｃ ＰＴ2３０ｃｃ フロロマジック５ｃｃ
タイヤが追いつかないローニードルに合わせて（絞って）ハイをあける
６０００ｒｐｍを越えるときもあって非常に気持ちがよい
どんなところでも追いついていける
1995/10/15 [32]
３０．３
ハイオク０．５レギュラー１．５ タイヤ新品
先週より１割ぐらい回っていない感じ 千葉号にはちょっと追いつけないかなって感じ。プーリー[10]とベルトを換えよう あとは、ハイオクを増やして点火時期を早くするべきかな この時点で伊藤号は脱落、千葉号と大坂号の戦いかな ハイ１５ロー６０
1995/10/21 [34]
３０．３（ナイター）ﾌﾟｰﾘｰなし
Ｖベルト・プライマリーフィクス交換 プーリー[10]がこないのが痛い タイムはそこそこでも春名兄は、３０．０。千葉もいいとこ行きそう エンジンの力だけのタイムだ。
1995/10/22 [35]
- スプリント第５戦 プーリー[10]に泣く６位
朝からの雨で路面はウェット。公式練習ではトップタイムしかし小降りの前半のタイムＴＴは、やはり３４秒台で６位。予選はスタートで４位にあがるも大坂兄のスピンに巻き込まれて７位に転落。挽回したが４位フィニィッシュ。ストレートでも遅い。決勝はスタート勝負と踏んで、キャブセッティング。これが裏目にでる。スタートは３位にあがって伊藤を押さえるがストレートが伸びず、ズルズル後退。コーナーで詰め寄るが結局５４００しか回らず伊藤、春名兄弟に抜かれて６位 新品のウェットタイヤがなかったら死んでいた。
1995/10/23 [36]
- 前日の反省
部品がこなかったことが一番だった。タイヤ買い占め作戦は成功。レギュラーガソリンの支給はそれほどでもなかったが、若干ノッキングしているようだなんと言っても、雨で勝てなかったことが悔しい。コーナーで詰め寄ってはいるものの６位では言い訳にならない。立ち直れない？ポイント的には、ほとんど絶望だが第６戦ではなんとか勝って「３勝した奴」といわせてみよう。運の無さといえばそれまでだが、このままでは終わらない。
1995/11/23 [39]
３０．６
回転は、結構まあまあなのにスライドしすぎのドオーバーで、すごく乗りずらい。日曜日より、回ってない感じなので、キャブセッティングか、シャシーセッティングか、それとも駆動系[40]が滑っているのか、ガソリン・オイルのせいかわからない。
1995/11/26 [41]
- 耐久第４戦 ２位
大坂号のスピードはありすぎ。何とかプーリー[10]交換して、序盤は持ち直すがベストタイムは、３０．７。大坂号は、３０．１。これでは話にならない。キャブセッティングを大幅に見直すことと、エンジンのばらしが必要。次のスプリントは、優勝と公式ベストラップがほしい。ハイ５０分ロー４０分
1995/12/10 [42]
３０．３ 部品交換
ピストンリング・ピストンペアリング・ベルト・プーリー[10]・フィクス・ウェイト 点火時期早める・モリブデンオイル ほとんど暗くなってからのアプローチ。路面も冷えていて２周ぐらいグリップせずキャブセッティングもいい加減なのになかなかいいタイム。ベルトが太かった？ ７０分７０分
1995/12/17 [43]
- スプリント第６戦 優勝３０．１
先週から車の調子も良くなぜか楽観視している。フリー走行[5]では杉山が２９秒台に入る。３０．２で２位のタイム。３０秒台は５人の激戦区。しかしなぜか余裕。ＴＴは、１周目にハーフスピン、その周は捨てて２周目に３０．１に入って２位。杉山は２９秒台。しかし彼の２周目は、３０．３。タレやすいのか？予選は、スタートで大坂に抜かれるが１コーナーで軽くかわす。杉山は守りに入ったため結構ついていける１コーナーで飛び込んで１位でフィニィッシュ。決勝では杉山、春名、大坂に抜かれるが１周目２ヘアで大坂をパス。前の二人は後ろを気にして伸びない・・・ブラジル国旗がはためいた。
1996/06/08 [56]
エンジン開ける ２９．８ Ｈ２０Ｌ４０
ガスケット・ピストンリング交換 Ｖカットのプラグをつける ６．５グラムのウェイト パワー有りすぎるも、ロウが薄かったため立ち上がり悪い エンジン音もカリカリしていて、ガス欠なのか止まってしまった。慣らしが足りなかったからか？吸い込みもよくないようだ 明日はもう少し濃くしてタイヤも交換しよう プラグの焼け具合も確認すること 点火時期も早すぎるのかな？
1996/06/09 [57]
２９．８
プラグ交換 Ｂ９タイプのスプリットフアイヤー ５１Ｔでベルト交換するが５５００〜５９００ぐらいで引っ掛かる ６０００でベルトは上がりきっているのでもう少し軽い方がいいかもしれない ちなみに３０．６ ５．５から６．０ぐらいか？
1996/06/13 [58]
- 中山セッティング５１Ｔ
４ｇ ８０００ｒｐｍ ３１．３ ５．５ｇ ７４００ｒｐｍ ３０．５ ５．２５ｇ ７６５０ｒｐｍ ３０．３ ５ｇ辺りではヘアピン辺りで変速が遅いためノロノロ加速してしまう 手前でアクセルオフして変速させるしかないが、ベルトの上がりが遅すぎてスピードが乗らない
1996/06/14 [59]
- 中山セッティング ４９Ｔ
湿度３５％ クラッチ・コンプレッションスプリング交換 ６．５ｇボスワッシャー外側 ２９．５ 内側 ２９．４ 右コーナーでアンダーステア 依然として立ち上がりは悪い感じがする
1996/06/16 [60]
- スプリント第３戦 優勝
いまだに低速からの立ち上がりに力がないが、練習走行から２９．８が出る。社長が０．１で続いて２９秒台は二人だけ。ＴＴは、結構楽に走るが２９．７秒。２位の社長は３０．２秒。予選は、逆周り。左コーナー重視のマシン[61]は言うことを聞かず社長、春名弟に続いて３位でフィニィッシュ。不安定なエンジン。低速がひどく、薄いような状態。決勝は、スタートで２位に上がるも社長とバトルの間に春名に抜かれる。つつきまわしてやっと抜くが社長は遥か前方。最終ラップの最終コーナーでインからつついて、逆転の優勝。しかし、大人気なかったのかな？素直に喜べない。長いプラグが不調の原因だった
1996/06/23 [62]
２９．８ ＣＦプーリー[10]
ロングリーチプラグでは着火不良を起こしているようだ。低速からの立ち上がりに力がない。ウェイトは６グラム。４９ＴのままＣＦのベルトは太い(0.5mm)。Ｈ３０Ｌ７０湿度は45パー。上の伸びはあるようだが頭打ちか・・・いっそのことショートにしてみようか？先週29.７の星は、30.2ぐらいだからまあまあなのかな？課題は6000ぐらいからの吹けあがりだ。
1996/06/29 [63]
ウェイト８．２５ オーバーヒート[64]３０．１
６０００ぐらいで変速しているようだ 大体７グラムぐらいか４７Ｔでちょうどよいかもしれない エンジンは４０：１の混合オイルのためかディーゼリングしている プラグをかえるか濃くするかするべきだ Ｈ５０Ｌ６０ これでもプラグは白い
1996/07/07 [65]
７．７５ ３０．２
湿度８０％ ミリテック３時間 ピストンピン・ピストン・ピストンベアリング・マフラー交換 ウェイト８＋７．５ プラグはスタンダードリーチ 全体では、大坂が２番手で３０．７ 高速出口が濡れていた
1996/07/13 [66]
７ｇ４６Ｔ ３０．２ 湿度３０パーセント
暑さのせいか、エンジンパワーがない 結局ロングのスプリットファイヤーで走る ７ｇ５０Ｔニュータイヤにする 昨日は点火時期を遅らせる
1996/07/14 [67]
- スプリント第４戦優勝
５台のみの参加。スタートで大坂兄が前に出るが３周目に抜いてトップ その後は独走。大坂は後ろとレースをしている 結構つまんなかった。千葉は０．３ｋｇ不足で失格（２位だったのに）
1996/08/16 [68]
久々の走行 燃費計算
レース以来１ヶ月ぶりの走行。３０分の連続走行で燃費計算をする。湿度３５％でＨ４５Ｌ６０で２．２５Ｌ（オイル込み） 平均ラップは３０．３秒ファステストは２９．９３２（最終ラップ５８Ｌ）
1996/09/15 [70]
３０．００８ プーリー[10]交換
ハイオクガソリン オイル１：３５ プーリー[10]・ベルト・フェイス交換 ウェイト６．５ｇ ヘアピンとＳ字コーナーの入りから最終コーナーまでの立ち上がりの立ち上がりが悪い ６２００回転あたりで引っ掛かりがあるようだ ５，６周するとまあまあになる。 キャブセットが濃すぎるのかハイオクが燃えないのかわからない
1996/09/16 [71]
２９．７ 湿度４０％
ガソリンをレギュラーに戻す 低速の立ち上がりはまだ鈍いが大分改善された ストレートでの伸びもあるようだ プラグがＢ９なのでＢ１０ぐらいにする方がよいだろう 無線もあまり役に立っていないようだ。位置を高くするかプラグ抵抗をつけるべきだろう まだキャブセッティングも甘いようだ Ｈｉ５分Ｌｏ９０分
1996/09/23 [72]
- ４時間耐久 優勝
Ｈ４０Ｌ６０ 予選から２９秒台を出すことができ非常に好調。ＰＰからスタート。ルマン式で１台に抜かれるがオープニングラップはトップで戻る ５回のピットストップで給油も順調。一時トップを譲るが最終的には２ラップ離して優勝 ３位に１５周の差をつけていた。さすがに最後の１時間ではスプリングの熱ダレでベルトが落ちなくなっていたが終始３０．０前後で走れた。１：４０の２ＣＲ ６．５ｇ ５０Ｔ ＢＰＲ８ＨＳ
1996/10/26 [75]
ベルト交換 ２９．８
ＣＦベルトの新品に交換したが、低速に落ちたときの立ち上がりが甘く古い方に戻す。ウェイトローラーも肩減りしていて、そのせいかもしれない。結局、６＊３＋６．５＊３で２９．７。前のままでよかったかもしれない。ブレーキパッドが減っていてフェード気味になっているようだ。乗り始めのキャブセッティングは濃すぎるようだが理由があったのかな？
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