58 PKテストデータ&コスト |
【 テストデータ 】
●完全ノーマル (無限PK-50 '00年式 ShowRoomStockVer.)
BestTime:1分10秒台 byTackmixさん
燃料消費:12.5周/litter
Date:01.07.21 Dry 30℃↑over
●PK−50改 (+Daytona 68cc Kit ,etc)
Time:1分06秒9 byM.うぃまー@T21
Date:01.07.22 Dry 30℃↑over
<主な仕様>
Jet:Main#110 / Low#45
SparkPlug:#8
AirIntake:ノイズボックス(小)
Weight:6.5g×6ヶ
HiSpeedプーリー、ケブラー強化ベルト
FrontGear:42T
<インプレッション>
アクセル全開時に「息継ぎ」的に燃焼不良が発生。
●PK−50改 (+Daytona 68cc Kit ,etc)
Time:1分06秒5 byT.たいら@T21※
Date:01.07.28 Dry 25℃前後
<主な仕様>
Jet:Main#125 / Low#45
SparkPlug:#8
AirIntake:ノイズボックス(小)
Weight:6.5g×6ヶ
HiSpeedプーリー、ケブラー強化ベルト
FrontGear:42T
<インプレッション>
「息継ぎ」現象が解消。しかし、高速域でエンジン回転数ダウン。
ウェイト・ローラーが未だ調整不良の印象。
※(ご参考)乗り手によるタイム差 ↓想像によりますが、こんな所かと思います
Tackmix<+0.5sec<M.うぃまー<+1.0sec<T.たいら
#以上のように、甚だ中途半端なテスト結果で恐縮です。
ウィエト・ローラーによる変速セッティングは更に詰める必要がありますが、
今回の吸気系であればメイン・ジェットは#120〜#130辺りかと思われます。
【 68cc車パーツデータ 】
●燃焼系
*ライブDioZX用68ccボアアップKit (デイトナ製) ¥18K
*スパーク・プラグ#8 (NGK製) ¥0.5K
*メイン・ジェット6ヶセット (デイトナ製) ¥1.2K
*パイロット・ジェット3ヶセット (デイトナ製) ¥1.2K
ボンバーボックス (??製・箱を捨てちまったぜい) ¥3K
●駆動系
ハイスピード・プーリーセット (ZERO製) ¥9.8K
*ウェイト・ローラー (キタコ製) ¥1.9K
センター・スプリング+15% (カメレオンファクトリー製) ¥1.6K
ケブラー・強化ベルト (キタコ製) ¥3.0K
モンキー用 前スプロケット・ギア (キタコ製) ¥2.0K
●その他
クランクケース・カバーの熱対策
クーリング・ファンへの空気流入向上対策
と、こんなところでしょうか?(漏れはないと思いますが・・・)
*印はボア・アップに伴って必須な物。小計¥25.8K
その他の強化対策品等を含めると、合計¥45.2Kとなります。
<インプレッション>
あくまでも私見ですが、私のようにPKオーナーでFK−9を持っていない、
または周囲でFK−9で走れるところがない。。。場合、8耐のためだけに
中古のFK−9を購入するのは躊躇せざるをえませんでした。
今回、初めてノーマルPKをSUGOに持ち込んだわけですが、
広いSUGOのコースでは、ブレーキングもライン取りも関係ない速度であり、
遊園地のゴーカート状態でして正直ツマラナイなぁ・・・という感想。
68ccにしてようやっと、皆さんに遊んでもらえるかなぁ・・・というレベルでしょうか?
2万5〜6千円でこのくらいパワー感が出てくるのはおトクかなぁ〜、と個人的には思います。
あ、でも、もちろんノーマルがいちばんバランスが良いことは変わらないですので、
走り出してすぐに息絶える・・・というリスクはオウンリスクですゾ。(^^;;
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【58】 PKテストデータ&コスト 2001/8/2(木)09:42 つやん@T21 (3062) |
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