まー、今年は本当にいろいろあって・・・
大変だった？うーん、そう言う感じじゃないな。
でも、楽しかった？まぁ、それはアリでしょう。

レース絡みで言うと、ネット中継は面白かったですね。
まぁ正直に言うと、そういうファクターがひとつ入ってきただけで、アップアップにもなっちゃうんですけどね。
Stickam って、アカウントを複数とれば、色々なアングルで中継できちゃうんだよね。
例えば、ピット画像、ストレート画像、タイムモニター画像・・・みたいに。
各々が好きな画像を見てくれればいい。

あ、あとね、今年のSUGOレースクイーン達は仕事をしていて楽しかったですよ。
普通、レースクイーンって誤解してる人が多くて「華を添える仕事」だと思っていたりするのね。
そうすると、全然仕事にならないわけですよ。タダタイミングを合わせて立つだけだから。
でも、今年の彼女たちは、きちんとその場に要求されていることを理解して、自分から動いていたんだよね。だからマイクでのツッコミもやりやすかったし。
来年、数人残ってくれないかな？ｗ

色々な出会いもあって、残念ながら参加できないモノもあったし、でも無理矢理参加させてもらったものもあったし。。。
皆さんに感謝しています。

みなさん、良いお年を

第１弾なんて書いたから、続きがすんごく書きにくくなっちゃったりしましたが(^^;

まぁ、僕の立場としては、たまたまなんだけど様々な意見が聞こえる場所なんですね。
もっと言っちゃうと、観客やエントラントのシビアな意見は僕に降りかかることが多くて、仕事上「ごめんなさい」って言わなきゃない立場だったりします・・・
自戒を込めて書きますが、全てのイベントで、全てが揃うと言うことはありません。
僕らは、10の取材をして、喋れるのは3しかない。これは、イベントという性格上、その場その場で求められるモノが違ってしまうので、完全な予想の準備は出来ないと言うことですね。
いつも、準備したモノの3割しかできない。そうすると、本来の準備は3倍以上必要になります。
でも、ここにはリソースの問題が出てくる。そうすると、優先順位を付けなきゃない。
もしくは、完全に誰かに投げちゃうとか。

毎回毎回反省点が出てきます。
僕個人のテクニカルな部分もあれば、もうちょっとこっちのイベントを喋れば良かったな。。。とか、もうちょっとここはギャラリーに伝えてあげられたよな。。とか。
で、色々なモノを自前で持ち込んだりして、一生懸命やっています。
そうすると、いちMCの立場を越えちゃう可能性があるんですよね。

ただ、これだけは言えるんですよ。
イベントやら担当しているＡさんとか、レーシングコースのＯさんとか、カートコースのＫさんとか、とにかくたくさんの人が一生懸命に何とかしようとしています。
（ああ、ここで名前が出ない人がサボっている訳じゃないですよ(^^;）
僕は、久々に年間を通して様々なイベントを喋りましたが、そこで改めて思ったのは「こんなに少ないリソースでよく頑張っているよな」ということでした。
もちろん、それが「だからいいだろ！」って言えるものではないでしょうし、そのバランスが全体にとってプラス方向になかなか行きにくいのは残念なんですけど・・・
そして、なかなかそれが見えにくいのも残念なんですけど・・・

さっきの、持ち込み機材の話に戻るんですけど、さすがに「無いのは僕のせいじゃないよ」と言えないからっていうのもありますが、でも内側の頑張りを見て「あ、ここは僕の方でなんとかしちゃおう」と思うからやっていることです。
朝に「ハワイ帰り？」って冷やかされる重いバッグを転がしながら来るのは、その想いです。
サーキットに来る皆さんと楽しみたいので頑張っているつもりです。

さすがに「１コーナーのみなさ〜ん」っていうノリは無いだろうけど(^^;、もしちょっとでもツボったらウケてやってください。

えっと。。。判る人だけで良いんですけど・・・

「 と り あ え ず ソ コ は 見 た 」






いえ、、、ｗ　判る人だけで良いんですってば

あー、タイトルを文章通りに受け取るとややこしくなるんですけど、
そう言う意味ではなくて、先日の様に僕がレースに出るときの場合。

作戦に絡む内容は、あまり言っちゃいけないんだけど、言った方が
見ている側としては面白いよね。もちろん、そのチームに聞いちゃ
ったことだとマズいんだけど、見えちゃったことなら仕方がないよね？
その他にも、自分のチームとしては、あんまりビックリする様な作戦
をとっちゃうと、それはそれで立場を利用して抜け道を作ったとか
言われそうで。。。ｗ

で、終わったレースなのでちょっと書いてみます。
先日のファイナル・イベントのことです。

ブリーフィングで追加になった部分は、殆どが僕が気が付いてしまった
ことです。例えば、エンジンストップの件とか、タイヤマーキングの件。
あとは、給油ポンプの使い方かな？
これらは、僕もレースに出ているから気が付いちゃうことなんですね。

でも、言わなかったし、やらなかったこともあったのね。
それは、作戦に絡むところだったんです。

前日、あるところでちょっと話していたんだけど、もし僕が監督だったら
こんな作戦でいったと思います。

「スタートでトップにたてなかったら、1周目でピットインする」

タイアは最初から逆向きに付けておいて（まぁ、これがどれだけ不利
なのかは疑問もあるけど）、最初のピットインで給油満タン、タイア
チェンジを行います。

なぜなら、

まず燃費の問題。
全体で180minということは、おおよそ18リッターほど必要になります。
最初の燃料が3リッターということは、8リッタータンク満タンだとして
理論的な最大値は３＋８＋８が19リッターですから余裕は全くないこと
になります。つまり、1リッター残った状態で満タンにすると、２＋８で
完全な空で10リッター。これは不可能。繋ぎシロが必要なんですね。
ということは、2回の満タン給油での走行は、事実上選択できないことに
なるわけです。ということは、給油は量の多少に関わらず、もう１回必要。
よって、3リッターを消費する必要はないとのことになります。

次に、ピットの混雑の問題。
スタートから15分間はピットイン回数のカウントに含まれないんですが、
それを大事にしてしまうと、最初のピットインで15分から30分（３リッター
で走行できる最大時間）の間に、48台が入ってくることになる。
殆どのチームが給油をするはずだから、その間停車時間は2分前後。
計算すると、2分で１台ずつがピットに止まると7台ほど。48台の場合は、
7台ずつ2分ごとに行儀良く止まったとして・・・ということになり、ピット
レーンと作業エリアは大混雑になる。

コースの問題。
スタート直後は、タイムが似通っているマシンが接近して走るので、お互い
がけん制するので通常のタイムが出ません。そして、コース上には全車48台
が居ます。

タイアの温度の問題
15分も走行すると、タイアは暖まりますが、そこから給油などを行うので、
またタイアが冷えてしまい、暖まるまで時間がかかります。
つまり、スタート後とこの作業の後は、タイアが冷えている走行になるわけ
です。だったら、冷えているうちに長い作業をした方が良いです。


これら、全てをクリアするには、１回のピットストップが増えても、１周目で
ピットインして作業した方が最終的には得になります。

ピットインアウトのロスタイムは22秒から27秒。
コース上の混雑の解消で上がるラップタイム。冷えたタイアのラップ数。
それと作戦のマージンを考えれば、こちらの方がずっと理想的じゃないかな？

毎年のことなんですけど、全てのイベントが終了して一番残念に思うのは
「あーまたしばらくみんなと会えないな」という気持ちです。

特に、カートレースに出ている人達は、皆さん個性的で親しく接してくれます。
僕はそれに甘えて偉そうにさせて頂いていますが、本当は心から感謝しているんです。
そして、そのみなさんと数ヶ月会えないのは本当に寂しいんです。

それと、レースクイーンのみなさんね。
大体一通り仕事を覚えてきて、本人達にも余裕が出てきて、こちらもカラーが判ってきて突っ込める状況になったのに、終わっちゃうんですよね。
これはすごく残念です。

で・・・前夜祭の時に言われたんですが・・・・
結構、このブログって関係者が見ているのね。。。(^^;
はいはい、、、出来るだけ更新しようとは思っているんですけどね。。。

ああ、退屈な人は、Skypeでもインストールしてチャットでもしましょう。

SUGOマルチコース（国際カートコース）の改修に伴い、ファイナルイベントが開催されました。
土曜の記念パーティーと、日曜の3時間耐久。

トッププロドライバー、往年のカート選手、様々なドライバーが集まって、総勢48台の耐久レースは未だかつて無い参加台数でした。

で・・・正直言って、とにかく大変でした。(^^;
ビッグイベントにはありがちですけど・・・(^^;;;

前代未聞の台数で、しかもそれが耐久レースと言うことでピット作業エリアの確保とか、出入りするマシンが交錯したり、もう大変。
それと、喋っていても、台数ありすぎでいつもの感覚で目をそらすと、途端にどこに行ったかわかんなくなるｗ

あ、そうだ。
実はちょっとだけ走らせてもらったんだよね。
KRS-DAI & MKS　のみなさん、ありがとう。数日前のわがままを聞いてくれて。
でも、まさかその走行中にエンジンにトラブルが発生するなんて・・・
交代するときに、前走者から「ちょっとタレがあるから開けた方が良いかも」とは聞いていて、数周はそのまま行けたんだけど、ちょっとタレを感じて「あ、開けなきゃ・・・次の４の立ち上がりでチョーキングして、その後・・・」と考えていた３コーナーで急に来た(^^;;;

僕のSUGOとの付き合いも10年以上になります。
カートコースに限って言えば、始めて走ったのが125ccミッションで、その後はFK9のレース運営。
ずっと我慢していたけど、1年間アナウンスを休んで2002年にはSSOで参戦。
その後は、いろいろな形で、様々な人と関わって、喋ったり走ったり・・・
僕としてもいろいろな想いがありました。
そんな、国際カートコースとのお別れが出来て本当に良かった。

チームの皆さん、スタッフの皆さん、オフィシャルの皆さん、ありがとう。

http://www.stickam.jp/profile/tackmix

ネット中継・緊急実現

ブログを２つリンクしました。
ええ、勝手にやっていますけど、文句はないでしょう(^^;

１つは、Super Racing Junkie!　の　監督のブログ。
http://blog.livedoor.jp/srjunkie/
最新記事はこれ
http://blog.livedoor.jp/srjunkie/archives/165000.html

ちょっと出だしから飛ばしすぎってくらい、いい話になっちゃってて、みんなが彼を良い人だと過大評価しないか心配です。ｗ


もうひとつは、今年20年ぶりぐらいに信じられない場所で、お互い信じられない立場で再会した高校の同級生のブログ。

http://profile.ameba.jp/hollylog/
最新記事は
http://ameblo.jp/hollylog/entry-10169686847.html

高校卒業後、なかなか会えないでしまっていた同級生。
一時は同じバンドで演奏もしていたよね。
で、まさかあの当時から考えて、片方はレースアナウンサーで片方はRQの写真を撮っているなんて想像もしていないけど、結局サーキットで久々の再会なんて。
かなり驚いたのでした。。。

SUGOマルチコース（旧国際カートコースね）は、コースレイアウトが変わっちゃいます。
明日のSLレースは、その最後の公式レースとなるのかな？

だもんで、もうとにかくエントリーが増えちゃっているみたいです。
どうするんでしょうか？ｗ

僕も出たかったんだけどね、うん、ほら、アナウンサーいなくなっちゃうでしょ？
それは、大変な事じゃないっすか？
ねっ！ねっ！

・・・と、書きながら、前の記事を確認したら、あららら・・第5戦の記事だ。

もう、ここのところずっとSUGOです。
何かしらのレースで、毎週喋っています。
ありがたいことですね。。。　ﾏｼﾞで

で、先週末カートレースがあったのですが、ラス前の第５戦。
SSOクラスは、ポイント的には最終戦になったのですが、シリーズ２位になった選手、悔しかったんでしょうね。
ええ、たかがSLカートレースです。でも、そこで悔しくなかったら次はないです。

何度も言います。アマチュアだからこそ全力なんです。