続きです。 では、実際にオーバーテイクとはどの様な状態から、 どの様な状態になることなのかを考えてみましょう。 まず、前車Ａと後車Ｂと言う状態を考えてみましょう。 ＡとＢは、現在ストレートを同じスピードで走っていて、その間隔は０ｍだとします。 等間隔で走っていったとして、これからも等間隔でいようとした場合。 （っていうか、これ以上は物理的には近づけない） ＡとＢにとって、理想のブレーキングポイントは１つだとして、 Ａがコーナーリングを開始しようとしてブレーキングを始たばあい、 本来なら、Ｂは現在のスピードでブレーキングポイントに到達してから ブレーキングを開始したいのですが、既にＡが減速しているために Ｂは追突を避けるため、Ａよりも手前でブレーキングを開始する必要があります。 これは、何を意味しているかというと、両者が理想のドライビングラインと ブレーキングなどの操作ポイントを持とうとした場合は、間隔ゼロということは あり得ないと言うことです。 別の説明をしてみましょう。 ＡとＢは、同じスピード、同じラインを走っていて、ラップタイムが同じだとします。 ここで、Ｂがコントロールラインを通過するのがＡよりも0.5秒遅れているとします。 これは等間隔にならないのです。 例えば、300km/hの時の1秒はおおよそ42mの違いですが、 これが100km/hの時は14mの違い、50km/hに減速するところでは7mになるわけです。 この時間の差は、ＡのテールとＢのノーズでの距離ではありませんから、 車の長さ分を考慮しなければなりません。 おおよそ4600mmのマシンで考えてみましょう。 最低速度50km/h、最高速度300km/hのサーキットの場合、 ＡとＢの間隔（テールトゥーノーズ）が0mということは、4.6mの距離としての事ですから 50km/hで4.6m で、300km/hだと実に27.6mもの差になっていることになります。 理屈で言えば、300km/hから急減速で50km/hになるサーキットで有れば この例だと、27.6mの差で有ればブレーキングで並べることになるわけです。 ???もちっと、続くかな・・・・