一応、いろいろとブログネタはあったんだけど、 ちょっとそれどころじゃなかったりして書けないでいました。 で、生存証明はしておくかな？みたいなかんじで・・・・ F1最終戦が終わりました。 今シーズンの始まる前に、ある会合である人から言われました。 「今年は誰が勝つ？」 悩んで一言。 「赤のフィンランド」 いゃあ、、、こんな奇跡的なことになるとはね。 この予想が、予言みたいになっちゃって、お金になってくれればうれしいのにｗ

長年、モヤモヤとしていたものを、見事に書いてくれた方がおります。 世界一遠いところからF1を取材している人・・・けんさわ氏。 http://kspjpn.blog91.fc2.com/blog-entry-99.html 長いブログの記事だけど、この気持ちはよーーくわかる。 僕も、プラモデルの時代がそうだったし、音楽・レコードもそう、カートもそうだった。 これって、ただ単にその趣味にお金と時間をかけただけって思われがちだけど実はそうじゃない。目的意識もなくパーツ選びなんて出来ないし、そのパーツがあれば優勝するんなら買うでしょ？それを見極められるかどうか？だよね。 あんまり知りすぎると、達成できなくなっちゃうのもあったけど・・・ 例えば、1/12のマクラーレンMP4/6を作った時なんて、クローズアップヒストリなる細部写真集なんてあるもんだから、作り込みすぎてなかなか進まない。 マルボロレッドを探し回ったり、Marlboroのロゴを作ったり。。。。もう大変。 F1開発の本なんて、かなり読んだよな・・・・ 読み物としてではなく、技術的なヒントがたくさんあるわけです。 だから、僕はなぜエンジンが回るのか、トルクとピークパワーの違いとか判っちゃってる。 例えば、V10とV12の長所と短所を技術的に説明できますか？ これをただ単に特長として知っているのと、技術的に知っているのとではエライ違いが出る。 最近では、こんなことがありました。 あるエンジンのチューンアップをしていて、バルブスプリングの選定を行ったときです。回転あげたいんだけど、固いスプリングしかない。この時の長所と短所。。。私、知っていたんですね。で、予想通りのことが起きてしまいました。 ええ、ホンダV12開発の本を読んでいたからです。(^^; ちょっと昔にはこんな事がありました。 K-TAI初年度、フロントアンダーカウルを付けたマシンだったんですけど、メインストレートでおかしな振動が出ます。どこもぶれていないのに、バイブレーションが酷い。 これの解決方法は、そのアンダーカウルに穴をあけることでした。 つまり、グランドエフェクトでダウンフォースが出た代わりに、その下向きの力をしっかり支えられない状態（これは、カートのタイヤやらカウル取り付けの方法やらの通常では全く影響がない部分）だったので、ダウンフォースでカウルが下がると空気流入が少なくなって、ダウンフォースが無くなる、、、、で、また空気が入ってダウンフォースが生まれる。。。。これが繰り返されてバイブレーションになったんですね。 ええ、80年代のグランドエフェクトF1がサスペンションガチガチになっていったことを知っていたから解決できたんです。 人と競い合うときには、普通の誰もが手に入れる情報や知識では、リードが築けません。しかし、結局一見無駄に思える知識でも、ドコで役に立つかすわかんないわけです。これが、大事。 好きこそ物の上手なれ・・・とは良く言ったものです。

やっぱり、スタートシーンは使われますね(^^; 今度の写真なんか、まるでトップのマシンをアウトから大外刈りにしようとしているみたいなトリミング。。。 あんまり覚えていないんですよ、、、実は。。。 やっぱり、ナベちゃんビデオ待ちだな。。。

だーーーー、、、ギザヤバシス。。。 今回のJK表紙に・・・・ 手元にない人は、こちらで・・・・ http://www.rt-mks.com/modules/myalbum/photo.php?lid=717&com_id=37&com_rootid=35&com_mode=flat&com_order=0#comment37

あ！？　っと思った方もいたでしょうが、バイクの話です。 昨日・一昨日とSUGOマルチコースにて、バイクの24時間レースを喋っていました。 いろいろと制約があるので、24時間走りっぱなしっていうのはできないのですが、 土曜の15時にスタートして22時にチェッカー。そして、日曜は7時スタートです。 いろいろな部分で参考になりましたし、またウチの8耐も良くできているな・・・とも思いました。 面白いのは、そのシステムでガソリンの使用量が最初に決められていると言うことです。そして、途中のゲームの結果によってガソリンが追加されていきます。最初の制限量だと走りきれないようなんですね。 そして、4stだからできるんでしょうけど、ガソリンは給油所でオフィシャルが直接給油します。だから、給油量も間違いがないんです。 あるチームは、最初から大型タンクに満タンに入れて、ライバルチームに使用量を悟られないようにしています。 おそらく、全開走行だと1'05"000とか出ちゃうんでしょうし、セッティングも合わせたらもっと速いんでしょうけど、そこは燃費側に振っちゃっています。 ナイトセッションで目立っていたチーム。。。いやぁ、気持ちはよくわかりますね。(^^; そして、終盤の残り1時間と言うところでまさかの２位争い。大抵、長いレースだと前後の差が数周ってなっちゃうんですけど、同一周回が３台とかの２位争いですからね。 せっかく燃料を貯めに貯めたチームは、最後の方でスロットルトラブル。全開にならないことが判明して、なんと２リッターも余っちゃった。(^^; 様々なドラマが凝縮されているわけですな。うーむ。。。 いやぁ、でも、一番すごかったのは、ナイトセッションの計時です。 あんな修羅場になっちゃうとは思っても見ませんでした。 言葉で聞く状況とは全く違う、大変な状態だったんですよ。 ええ、仕事とはいえ、その隣で喋る事なんてできませんでした。。。ｗ ↓下は、見つけた参加者のブログです。 http://blogs.yahoo.co.jp/hirotty16/15728963.html http://blogs.yahoo.co.jp/gamucyo15/18707459.html http://blogs.yahoo.co.jp/hideki_812/35904738.html http://bluewing955i.blog111.fc2.com/blog-entry-27.html http://blog.livedoor.jp/masagcm/archives/50979242.html

あんなヘビーウェットって、本当に久しぶりでしたね。 7月15日にSUGOマルチコースにて、SLカートレース第３戦が行われましたが いやぁ、天気予報は金曜も土曜もちょっと外れ加減。 しかし、日曜は完璧に当たってしまいましたね。 それもとんでもない大降りの雨。 濡れた路面でのレースはそこそこ有るのですが、もう川ができちゃっていましたし 水たまり・・・っていうか、最後はコースの一部が「冠水状態」(^^; SSとPRDは、くたびれてしまっただけかも知れないですね。 もう、僕にとっても大変なんです。 大体、どのマシンがどのアタリにいるかは感覚で掴んでいるので そのタイミングで「目を離す」んですが、今回はそうはいきません。 １コーナーのコースアウトなんて、そうそうあるもんじゃないですし、 メインストレート360度スピンなんて、珍しいですね。 あとは、最終コーナー立ち上がりでも曲がりきれなくてストレートの壁にドカンとか。 で、金曜から喉が痛くなっていて、終わった時には「声が掛布」になっていました。 でね、やっぱり速いのは重要だけど、完走しなければ仕方がないよね。 速いだけですっ飛んでいったんじゃ、それは限界ギリギリを越えてしまっているんだから。 あとは、SRクラス決勝の１周目は、素晴らしかったですね。 もうSUGOのお手本をあの１周で全部やったって言う感じです。 それから、、、SRJは表彰台独占ですか。 すんごいチームになりましたよね。 が、心配なのは、Ｋロ選手。 今年は、ちょっと不調なのですが、この雨では特に酷かったですね。 なんというか、見ていてマシンの挙動が一定じゃないんですよ。 オーバーなのかアンダーなのかすらわかんないような状況で、細かい修正ばかりしている感じ。 雨だけが原因だと良いんですけどね。 菊川怜・・・・やっぱり、無理してBGM探さなくて良かったよｗ

結構、ドライバーは有名でしょうね。 あとは取材系の人とか、カメラマンとか。 でも、、、結構レアな人もいるんですわ。 ええ、その人を日曜日に見つけてしまいました。 ビレル・パシフィックの。。。佐々木さん。 「あれ？あの人って、昔ミナルディでマネージャーやってた人じゃない？」 ・・・言ってしまいましたよ、、、ジジイの言葉です。 これって、90年代なんですよ。 しかも、ミナルディ。。。しかもしかも「マネージャー」。。。(^^; やっぱり正解していました。ｗ

個人的な何かを問題にしているわけではなく、感じたことを書いています。 昨日は、全日本カート東地区第３戦がSUGOで行われました。 私はいつものように実況なわけなんですけど、結構思い入れがあって喋っていたりします。 （程度の差はあるでしょうけどね） で、今のシステムはお客さんが増えないでしょうね。 カートは、自動車といういたって「身近なもの」を使っていながら、全く想像とは違う種類の競技です。 どんなに自動車の運転がうまい人でも、サーキットでの競技となったら意味が違います。 逆に言えば、とても「誤解されやすいスポーツ」だとも言えるでしょう。 体験できないと、その奥深さは残念ながら判るチャンスがないです。 全日本競技で体験は無理なんでしょうか？ だとしたら、どうやって人口を増やすんだろうか？ 「素晴らしい競技」を見せなければならないんでしょうね。 ところが、現在のルールやシステムでは、どうしてもそれは無理です。 そうすると、せっかく見に来ていたお客さんに、どうやって素晴らしさを伝える？ そんな想いを実況中に考えてしまって、ちょっと黙っちゃった部分があるんですね。 なぜこの人がこれだけの走りを「してしまえるか？」を、知らないフリして喋るわけにはいかない。 そんな盛り上げ方は、騙しでしかない。 もちろん、だからといってそれを解説してしらけさせるのもどうかと思う。 残念ながら、この唯一の表現は、それを「伝えないこと」だと思った。 これは、その選手やチームを悪く言うものではない。 ルールに則って、競技をしているのだから責められるものではないのです。 その方法をとれてしまうレギュレーションに穴があるということなんですね。 僕は、見たままを喋ってはいるけれども、全てを喋ってはいないです。 踏みとどまるところがあるのは徹底して鍛えられたからかもしれません。 かといって、全部が見えているのか？といえば、それも違います。 不測のことは見えないことの方が多いです。 残念ながら、喋れないことのほうが多いのが事実なんです。 ?? 今回、協賛の紹介を２度しました。 ドライバーはどうしてプロフィールを持ってこないのでしょうね。 もったいないですよね。

昨日と一昨日は、SUGOレーシングコースにて、ジャパン・ルマンチャレンジの実況でした。 参加台数的には寂しいのですけれど、各チームの本気度、プロフェッショナル度はピカイチです。 特に、後半の賭けに出た無限チームは痺れましたね。 トップと３周差になっていた残り９０周のあたり。渾身のアタックでファステストをとり底力を見せつけます。そして、残り１時間ちょいというところ（確か残り５４周ぐらいのところだった）セーフティーカーが入りました。 これまでのスティントを見ていくと、各チームがあと１回はピットに入ってタイア交換と給油をしなければならなかったのですが、それはおおよそ「４５周」という区切りでした。 マシンにはある程度のマージンはあるのでしょうけど、タンク容量からいって5周ぐらいのマージンは取っていないと思うんですね。もっとも、ペースを落とせば燃費は稼げるでしょうけど、それではタイム的には大して得をしない。 ところが、その「追いかける立場」の無限はピットインしたんですね。 タイアライフは何とかなるでしょう。でも、燃費がどうか？ そして、残り51周というところでレースは再開されました。 トップのザイテックもこのあとピットインが必要。 無限はタイアライフとマシンの耐久性、差分の６周の燃費・・・どうするのか？ そんな感じで実況していたんですね。 ところが、、、私、もうしばらくして１つのことに気が付いたんです。 あ、トータルの２７０周の前に６時間という時間の方が来る。。。。 計算してみると、4周ぐらい早く（２６６周）チェッカーが出てしまいそうなんです。 つまり、無限としては６周の差分ではなく、２周の差分で良かったわけです。 当然、チームはここまで計算していたんだと思います。 気が付かなかった私・・・悔しかったですね。。。。 さて、そうやって追いかけていった無限ですが、やはり残り50周あったとして、ピットストップで１周稼いでも残りの２周は、おおよそ152秒。 つまり、ザイテックよりも3秒上回っていくというのは難しかったでしょうね。 クラシックカーパレードも、クラシックレースも、とても楽しめるレースだと思います。 確かに参加台数はあまり多くはなかったのですが、大きく育っていって欲しいな、なんて思っております。

もう、完全に過去ブログになってしまっています。(^^; ５月６日に、SUGOマルチコースにて　カートレースの実況でした。 決勝レースは、前半微妙なウェット。しかし、殆どのクラスが完全ウェット。 マシンセッティングの違いがよくわかって面白かったですね。 PRDのE選手なんかは、かなり古いタイアだったようですが、 あれが新品タイアだったとすると、あのステアで大丈夫だったのか？と興味がわきました。 SSクラスのH選手なんて、もうアンダーとテールスライドと一緒にあるようなとてつもなく固い感じがありましたし、Jチームのbフレームはやっぱりオールラウンダーだなとも感じました。 それと、フォーメーションのスピン・・・多かったですね。 若いドライバーや女性ドライバーは体重が軽いから、相対的にマシンを重くするわけですが 押し掛けはできないですよね。。。 それと、SRクラスのR選手は、狙いすぎです（笑） 1周で暖めて、スタートするつもりだったんでしょうけど、策士策におぼれる状態。 あとは、、、久々の優勝のM選手（ん？S選手だよな）。 ガッツポーズ格好良かったですね。でも、せっかくのトゥーランドットは。。。 腕の差と、頭の差が。。。っていうか、使い方って言うのかな？ 雨のレースは如実に出ますね。 というわけで、関係各所にTBです。 久々表彰台で気分がよいTT選手 http://tatsurosubarukart.blog44.fc2.com/blog-entry-128.html ジャンアレジはここに http://motorsport-akita.cocolog-nifty.com/blog/2007/05/post_4103.html 乱入ついでに、ちょっとお手伝いしてもらった　ゆっきー http://blogs.yahoo.co.jp/yuki_style628/48637054.html 計時しながら、忙しく撮影していました http://geocities.yahoo.co.jp/gl/naoyan021/view/20070506/1178459994 こちらも計時しながら、いつ写真録ってんだ？ http://roadrace.jp/blogsquare/abespeed/abe/id9558/index.aspx 久々の優勝のドＭ選手です http://blog.livedoor.jp/orenosekai/archives/50772724.html

えー、、、過去ブログになりつつありますが。。。(^^; ５月３日に、SUGOのイベントをお手伝いしていました。 カートレースとは違って、結構スケジュール的にも余裕があるのですが おねだりして「ヘリコプター遊覧飛行」に乗らせてもらいました。 いやぁ、最初はパイロットさんが 「本日はご登場ありがとうございます。私、パイロットの○○です。 　よろしくお願いいたします。 　途中で気分が悪くなりましたら、遠慮無くお声がけください」 なんて、すんごく優しいんですよ。 実際に、下から見ていたときには、結構すごい飛びかたしていたんですがね。 で、安心していたら。。。。 これは、実際に映像を見ていただきましょうか。 あ、ただ、本当に気分が悪くなる可能性がありますから、お気をつけて・・・ http://www.tackmix.com/MAV_0000.wmv どうですか？ 正確には「ヘリコプターアクロバット飛行体験搭乗」ですよね？ ゆっきー　それでも乗りたかったか？(^^; http://blogs.yahoo.co.jp/yuki_style628/48591856.html さて、明日は、SUGOカートレースの、第２戦ですね。 また早起きしなきゃ。。。。

その昔、「バレないレギュレーション違反」というネタで盛り上がったことがあります。 っていうか、「あとはどうやったら速くできるんだろう？」っていう話題がきっかけだったと思いますが。 その時に閃きました。 「タイヤの中に、よく飼い慣らしたハツカネズミを入れておく。 　合図と同時にタイヤの中で走り出して、それが補助動力に・・・」ってなバカなことを 言っていたものです。 と・こ・ろ・が・・・・ これが実用化されているっていうのも笑っちゃいました。 ええ。。。カートじゃないんですけどね。 それが・・・こちら↓ http://www.gizmodo.jp/2007/04/post_1311.html 「ハムスターを動力源としたシュレッダー」 ハツカネズミじゃないところが、今風なんでしょうか？、、、(^^; 他には、FK-9で、加速時にセルを回したらどうなるか・・・とか ええ、いろいろと知恵を絞るんですよ、ジジイは体力で勝てないからね。 ・・・・ごめんなさい、ごめんなさい・・・ただのネタです。 関連ブログ http://blog.so-net.ne.jp/kon2/2007-04-19 http://cotonoha.exblog.jp/5447164

先日、友人の結婚式二次会に参加しましたが、また出しゃばってしまいました。(^^; それはさておき、1994年の５月１日。 そう、アイルトン・セナがサンマリノで天に召された日です。 その二次会で、80代年後半から90年初頭までのF1のビデオが流れていましたが このあたりの記憶は、鮮明ですね。 マシンの細部やら、どんな出来事があったのか・・・とか、良く覚えています。 初めて生で見たF1が、91年の中嶋引退の年でした。 92年は、友人の結婚式で行けなかったのですが、93年のセナの優勝は見ています。 ずんぐりむっくりのマクラーレンが、シャープになった年ですね。 フロントの膨らみは格好良いんですけど、リアの絞りはやっぱりFordエンジンで華奢ですね。 なんか、とりとめが無くなってきました。 3日と5日は、SUGOでお仕事です。

1994年の5月1日が、またやってきます。 これは、残しておくべきだと考えて、アップいたします。 アイルトン・セナが初めて日本でレースをした際のリザルト。 「ジャパンカートプリ」と言われていますが、 正確な大会名は　CARCOMPO CUP Pacific Championship です。 鈴木亜久里など、有名どころが名を連ねていますね。 そして、同時に行われた団体レースのリザルトです。

いろいろと事情がありまして、なかなか書けないでいました。 ああ、別に、それとタイトルは関係ないです。(^^; SUGOカートレースが開幕しました。４月１日のことです。 今回は、栃木の尊師邸にカメラ中継してみたんですけど、 なかなか面白かったようです。 音声の途切れがちょっと出てしまいまして、尊師の声はあまりお伝えできませんでした。 そこに、あべスピさんも入ってきて、大変な状況にｗ で、開幕戦ということは、私自身もナラシ状態なのですが、 いろいろな方が遊びに来てくださって、忙しさに拍車がかかりました。 あ、全然迷惑とか、そういうんじゃなくてね。もちろん。 ゆっきー　の苗字。。。また間違えたm(__)m 勝手にマイクで振ってしまって、対応してくれてありがとう。 ささき恵一さんの前で喋ったのは本当に久々だったので、昔の緊張がよみがえったりｗ レースの方は、やっぱり注目はスーパーリードでしたね。 工場長は、笑いやらネタやらいろいろと振って平常なふりをしていましたが 絶対に悔しいでしょうね。 でも、Ｒ代表も工場長も、アタックされた瞬間にスイッチが入りますね。 ただ、工場長の場合は、その時間が短いことと、通常走行との差がちょっと大きいですね。 これは、引くに引けなくなってしまったでしょう。 Ｏ山（なんで、僕までこんな呼び方？）は、かなり頑張りましたね。 もうちょっと早く追いついていれば、展開は変わっていたかも知れません。 83オープンクラスは、個人的に一番楽しみなクラスです。 あのタイアであのパワーで、、、って考えると、すごくおもしろいパッケージだと思います。 ええ、出たいくらいですｗ さて、その他の記事もちょっとリンク http://motorsport-akita.cocolog-nifty.com/blog/2007/04/post_db05.html http://geocities.yahoo.co.jp/gl/naoyan021/view/20070401