Q!!Maru_2006_8時間耐久レース​/KTエンジン仕様についての覚え書き

概要

Q!!Maru_2006_8時間耐久レースにおいて、KT100エンジンを使用する場合のレギュレーション。

基本的には、今回は「テスト走行」であり純粋なエントリーではない。

エントリーについて

• エントリーフィー　40,000円/1チーム
• 上記金額に、下記の小径キャブレター＆エアクリーナーセットとYRA1 １セットが含まれる
• 賞典は、既存のチームとは異なり、賞品となる（予定）

車両規定

エンジン

• 以下の仕様のいずれかとする
  • 無改造のKT100SEJ もしくはKT100J
  • 無改造のKT100SD KT100SC KT100SEC のキャブレターを以下のものに交換したもの

• • • 小径キャブレター＆エアクリーナーセット
      
      
      
      （無改造で使用すること）

• SLクラッチおよびセルスターターKITの使用は許可する。

フレーム

• 制限は特に設けないが、大会趣旨に則ったパーツ交換のみ認める
  • 文章化するのは大変難しいが、要は「速さを追求したパーツ選び」を制限するものである。この判断は主催者に一任される。

タイア

• ドライタイアは、YRA1とする。決勝のセット数は１セットとする。

重量

• 車体乾燥重量で85kg以上とする。

レース中の特例

• 決勝レーススタート時点での搭載燃料は3リッター未満とする。
• 給油は、3リッターの鉄製携行缶から、主催者支給のポンプの通常使用方法で行う。
• レース中に、大会趣旨達成のために、特別ルールを適用する場合がある。
  • ドライバー・チームは必ず従わなければならない。

解説

KT100導入の背景

• Q!MaruCUPを始まりとして開催してきた8時間耐久レースは、使用マシンの老朽化や参加台数の減少により、大会開催が難しい状況になってきました。ある意味では安定、ある意味ではマンネリ感もあります。ただ、１桁台の参加台数となった場合は、エントリーフィーを上げるか、中止になるかの判断をしなければなりません。
• 一方で、レンタルカートサーキットが主催している大会はもてぎで開催されており、その台数はかなりのものです。もちろん、それは大会主催者がサーキット経営者という利点はあります。このユーザーを8耐に参加してもらうことも考えましたが、車両規定が違い、彼らのマシンの方が改造範囲が広く、対応は難しいと判断しました。
• SUGOでは、SLレースは開催されており、KT100ユーザーはかなりあります。FK-9とKT100をまともに走らせると、ラップタイム的にハンデがありすぎます。仮に、ピットストップ時間を長く取って調整したとしても、コース上でのスピード差がありすぎかなり危険な状態が生じると思われます。
• 耐久レースのおもしろさは、ピット戦略やマシンの性格付けにもあると思います。これまで、ラップタイムを下げる方法として、ギア比をロングにすることも提案されましたが、このおもしろさをスポイルしかねません。また、ピットストップ時間の長時間固定という方法も同様でした。
• YAMAHAより小径キャブレターが発売され、テストの結果してみましたが、かなり狙ったタイムに近い物が出ましたが、8時間のレースそのものをシミュレートして「レギュレーションを設定して参加案内を出す」というところまでは無理でした。実走でテストするしかないのが本音です。
• 私の本音としては、実走テストだとしても、KT100のチームが勝つような状態明らかに有利に見える車両レギュレーションでは、今のところ問題があると既存のユーザーには理解を得にくい、と判断しました。ということは「負ける前提でテストするチーム」スタートラインではかなり厳しいが、その後のレース中の柔軟な対応を理解して頂けるチーム*1が必要となったのです。
  • 2006/09/29　加筆訂正あり
• 今回、いくつかのチームに打診したところ、これらの状況を理解して頂けたので、実走テストに踏み切ることにいたしました。
• 次のステップのためにはどうしても必要なことなのです。参加チームの皆さんのご理解を心よりお願いします。